天眼查最新工商登记信息炫夸，沪苏南通新机场建立投资有限公司近日建树，主要从事民用机场运营，群众航空运载，建立工程施工等业务。

　　这一公司由上海机场（集团）有限公司控股51%，南通国资企业南通城市建立集团有限公司握股49%。

　　结伙公司建树背后

　　据记者了解，上述公司要投建运营的，恰是南通新机场。在此之前，南通新机场就已被业内称为“上海第三机场”，这次结伙公司的建树，无论从“沪苏”的名字如故从股权结构来看，都揭示了新机场是由上海机场主导。

　　现在，上海主要有虹桥和浦东两大机场，南通则有兴东机场，后者与上海机场并无股权关系。

　　在2020年9月，民航局批复了南通新机场选址工程，南通市通州区二甲场址为首选场址。南通新机场自此与上海机场有了关系。

　　在2024年6月的官方微信推送中，上海机场集团初度阐发了与南通市政府共同订立南通新机场配合共建条约，计较建立南通新机场，成为上海国外航空要害的遑急构成部分。这意味着，南通新机场看成“上海第三机场”的定位愈加了了。

　　对于南通新机场的最新施展，官方的露馅停留在2024年南通市交通运载局在回应网友留言时所闪现的：现在处于预可研报批阶段。不外记者瞩目到，本年2月，南通市通州区政府曾露馅南通市通州戋戋域社会管制当代化指引中心就南通新机场场址保护系统前端开辟运维及铁塔清爽租借债式（2025年度）进行公开招标采购。

　　据记者了解，上海虹桥及浦东两场距离南通新机时局在的通州区二甲，直线距离均接近100公里，将来南通新机场若是要真的成为上海国外航空要害的遑急构成部分，三场之间的交通辘集计较及协同卓越遑急，而在此前上海与江苏的配合条约中也对此进行了部署。

　　2022年11月，国度发展改良委批复了新建上海至南京至合肥高速铁路可行性洽商论说，其中露馅状貌起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，配资炒股接入既有合肥南站。此外，照旧绽放的沪苏通铁路一期可径直一语气上海虹桥站和上海站，沪苏通铁路二期将可一语气浦东机场和上海东站。这意味着，南通建立“轨谈上的机场”照旧在布局。

　　三大航提前布局

　　计较中的南通新机场将建立两条远距离跑谈和知足4000万东谈主次年游客婉曲量的航站楼。筹算年游客婉曲量近期达4000万东谈主次、远期达8000万东谈主次，运转品级4F。机场远期还会预留两条跑谈和卫星厅。

　　尽管距离上海虹桥及浦东两场的直线距离均接近百公里，但包括国航东航南航在内的三大航，照旧纷纷提前布局南通新机场。除了垂青这一阛阓的土产货客源后劲，也与南通新机场将来所接续的上海等左近溢出客源洽商。

　　比如东航早在疫情时辰就建树了责任小组，拟在南通新机场建立东航基地；南航曾经发布南通新机场南航基地预可行性洽商论说编制洽商就业公开竞价公告；国航旗下的深航更是南通最大基地航司，并也在筹建新机场的基地。

　　而在上海与南通机场越走越近的同期，机场密度照旧极高的长三角地区，属于不同业政区画管制的方位机场之间若何粗野协同发展，杀青区域合座利益最大化，亦然业界暖热的问题。

　　现在，长三角地区已有7个千万级机场，离别为上海浦东、上海虹桥、杭州萧山、南京禄口、宁波栎社、温州龙湾和合肥新桥，而机场密度在世界名列三甲的江苏，境内的9个民航机场也均步入了百万级机场行列。

　　为了协同长三角地区的机场发展，幸免类似建立和奢靡，干系计较和整合照旧在开展。2018年9月15日，南京禄口国外机场有限公司改名为东部机场集团有限公司，并以近况貌样收购徐州、常州、连云港、淮安、盐城、扬泰等6家机场公司51%以上的股权，6家机场公司成为机场集团的控股子公司，不外值得瞩目标是，苏南硕放机场、南通兴东机场并未加入东部机场集团。

　　而在此前发布的《长江三角洲区域一体化发展计较摘记》中也明确提倡，要编制实际长三角民航协同发展策略计较，构建单干明确、功能王人全、联阐明畅的机场体系，提高区域航空国外竞争力。除了计较建立南通新机场成为上海国外航空要害的遑急构成部分以外，还要优化进步杭州、南京、合肥的区域航空要害功能，增强宁波、温州等区域航空就业能力，撑握苏南硕放机场建立区域性要害机场。

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