（原标题：“5年0息”！特斯拉变相降价 再放优惠大招）

在销量的压力之下，特斯拉以“5年0息”的购车策略进行变相降价。

7月1日，特斯拉中国在微博文牍，推出限时购车优惠策略，针对主力车型Model 3和Model Y推出“5年0息”优惠行动和低息购车等多项优惠，比较圭臬年费率2.5%，不错省下超2万元的利息，行动限度到7月31日。

据统计，5月以来汽车行业降价趋势有所减轻。特斯拉这次不再告成降价，而所以“5年0息”等形貌变相降价，能够亦然汽车价钱战降温的体现。

特斯拉销量承压，再放优惠大招

据特斯拉官方微博，7月将为浮滥者购车提供“三重福利”：其一，针对Model 3/Y圭臬续航版推出最高5年0息和低息优惠购车策略，日供最低85元；其二，针对Model 3/Y长续航全轮驱动版推出最高5年0息和低息购车优惠策略，日供最低107元；其三，7月限时低息的年费率降至0.5%起（折合年化利率0.93%起）。

据了解，在本次优惠行动中，首付7.99万元不错采选“5年0息”的有运筹帷幄：Model 3后轮驱动版日供最低85元，长续航全轮驱动版日供最低107元；Model Y后轮驱动版日供低至95元，长续航全轮驱动版日供低至118元。和此前圭臬年费率2.5%比较，Model Y最多不错省下超2.6万元的利息。

现在，特斯拉在中国商场仍是酿成了“以降价促销量”的竞争策略。2024年一季度，特斯拉在中国的零卖销量为13.24万辆，同比下滑3.64%。随后在4月份，特斯拉启动大限度降价，将Model 3/Y/S/X全系车型降价1.4万元。同期针对Model Y指定车型推出了“0首付”或“限时0息”策略。

不外降价对销量的带动有一定的延后效应，在特斯拉推出大限度优惠行动的4月份，其在华销量依然下滑较着。据乘联会数据，2024年4月特斯拉在华销量约3.14万辆，同比下滑21.4%。直到5月份特斯拉在华销量才末端回升，达5.5万辆，同比增长29.9%。举座来看，2024年前5个月，特斯拉累计在华销售新车约21.91万辆，同比下跌0.4%。

和销量“同频共振”的是特斯拉的职工数目。2024年4月，马斯克曾在一封里面电子邮件中显现称，公司将在全球裁减率先10%的职工，以削减资本并莳植坐褥率。中国区的销服部门成为了裁人重灾地，裁人比例率先10%。不外近期跟着特斯拉在中国的销售情况有所回暖，特斯拉启动了调回此前被裁掉职工的历程，主要调回的是销售等部门的职工。

现在，除了新动力汽车赛说念，特斯拉也在押注东说念主形机器东说念主领域。在2023年的特斯拉激动大会上，马斯克曾暗意，异日东说念主们对东说念主形机器东说念主的需求量可能率先100亿台，远超新动力汽车的数目。万联证券研报以为，投资期货特斯拉异日长期价值可能来自于Optimus东说念主形机器东说念主，东说念主形机器东说念主有望成为3C、新动力汽车之后新的颠覆性居品。

汽车价钱战降温，降价车型数目大幅减少

特斯拉本次以“5年0息”等形貌变相降价，能够亦然汽车价钱战降温的信号。除了特斯拉，华为系汽车也摄取了变相降价的形貌，没告成退换汽车售价，而是对智驾功能包进行优惠。

6月30日，华为方面文牍，HUAWEI ADS（乾崑智驾）高阶功能包推出限时优惠价钱，ADS高阶功能包一次性购买圭臬价钱为3.6万元，退换后价钱为3万元，比较原价镌汰了6000元。本次优惠行动从7月1日运转，到2024年12月31日末端。

现在，华为正在智能驾驶领域马上扩大“一又友圈”。据了解，除了鸿蒙智行旗下的汽车除外，近期阿维塔、岚图、传祺在内的多个品牌也官宣搭载华为乾崑ADS 3.0系统。

举座来看，汽车行业价钱战仍是徐徐减轻。据乘联会文告长崔东树发布的著述统计，2024年5月仅10款车型进行降价，降价限度比2023年同期还小。行为对比，本年2月有29款车型降价，3月份有49款车型降价，4月份降价车型数目高达54款。

崔东树以为，5月降价车型数目降到10款的较低水平，体现了“降价潮”暂时末端。跟着5月的降价车型大幅减少，商场徐徐重回促销增量的常态化竞争时势。举座来看，2024年1—5月汽车降价限度仍是率先2023年全年的9成，杰出了2022年的降价总限度。降价的主若是纯电动和插混等新动力车型，燃油车降价较少。

不外也有不雅点以为，汽车价钱战将成为连合全年的主题，很多结伴车在销量压力之下采选大幅降价。最近，“劳斯莱斯经销商降价111万”、“7折保时捷5折BBA”的话题时时冲上热搜。6月28日到6月30日，广汽本田推出628狂欢购车节，调换价19.78万元起的广汽本田雅阁最高直降5万元（含置换补贴），优惠后14.78万元起。

开源证券研报暗意，5月自主品牌乘用车销量占比达57.5%，再创历史新高，预测与自主品牌新动力车对结伴品牌燃油车的商场份额抓续霸占联系。日系车、德系车销量占比同环比小幅下滑。日系车方面，油耗低的性价比渐渐被自主新动力车杰出，为保利润降价空间也畸形有限，因此销量占比下滑较着。德系车方面，一汽全球、上汽全球等销量也下滑较着。

吉祥证券研报以为，2024年整车行业大布景是头部蚁集+价钱战，整车头部玩家动态决定了汽车产业链价值分拨走向，整车蚁集度的莳植将使得主机厂自研鸿沟更为显然，加之融资难度增大，汽配黑马的胜出概率显赫镌汰，已上市的存量玩家领有更强竞争上风。

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