在暑运出行旺季，加拿大最大的航空公司加拿大航空（下称加航，Air Canada）进攻秘书停飞。

　　加航当天秘书，由于未能与代表空乘东说念主员的工会驱散条约，加航的万名空乘将在当地技能16日12点58分开动停工，加航的航班也因此全面暂停运营。

　　中国航路影响几何

　　在此之前，加拿大空乘工会已于13日见知加航停工意向，加航也预报将在8月15日到18白昼减少航班。要是乘客捏有上述时段的加航机票，可免费改签到8月21日之后，好像选拔退款。

　　8月15日，加航就取消了将于8月16日执飞的所有这个词往返中日韩标的的航班，包括上海，北京，香港往返温哥华的航班。

　　加航是加拿大的载旗航空公司，现在运营从温哥华到北京，上海和香港的直飞航路。由于中加之间的航权禁止，加航一家不错运营的到中国的航班量，是中国内地所有这个词运营加拿大航路的航司航班量之和。

　　因此，加航的瞬息停飞，也令中加航路出现弥留，机票价钱也随之飞涨。

　　记者查阅今明两天的上海-温哥华机票发现，当天需要2次挪动的航班票价皆要提高3万，明日需要2次挪动的票价也接近1万，而直飞航班更是连公事舱皆已售罄。

　　现在，中国内地执飞加拿大航路的航空公司主要有国航，东航，南航，厦航，投资期货川航和海航。

　　记者检察国航APP发现，8月21日前的北京-温哥华机票均已售完，8月22日也惟一4万以上的公事舱机票在售；东航的上海-温哥华航路到8月25日才有提高2万的经济舱销售，何况是需要连结合股伙伴航司的挪动航班。

　　中加航路规复渐渐

　　这与中加航路原来的运力供应就很弥留不无联系。

　　疫情后，中国与加拿大之间的航路规复比中好意思还要慢。航班管家最新的统计露出，2025年7月，中国大陆到加拿大往返航班量254班次，规复到2019年的26.1%，中好意思航路的规复率是26.3%。

　　据记者了解，疫情后中加航路一直有“内地航司每周往返加拿大的航班总量不提高6班的禁止”，何况不容从北京直飞加拿大的客运航班。这导致中加航路的票价遥远居高不下，比如上海-温哥华的经济舱皆能卖到2万以上。

　　直到2024年10月，加拿大运载署才肃除了上述禁止，允许中加之间增班，中国内地航司每周不提高24班，与加航每周不错执飞中国的航班量平等。

　　值得属主意是，上述增班后的航班量如故莫得达到疫情前的水平，疫情前的中加航班每周提高70班。

　　现在，中国内地航司皆在络续增多中加航班，比如8月27日起，国航北京-温哥华将从每周1班增多到2班，北京-多伦多从每周2班增多到3班；9月16日起，南航就计算新增广州-加拿大温哥华航班；9月25日起，东航也计算增班上海-温哥华。

　　而加航则还有一半的中加增班额度莫得使用，航班管派系据露出，在刚刚昔日的7月，加航执飞的中国内地往返温哥华的航班量达到97班次，同比2019年着落68.5%（规复率31.5%）。

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